運輸在礦山企業(yè)中占有重要的地位，企業(yè)通過運輸，使礦山企業(yè)內(nèi)部的各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和企業(yè)的內(nèi)部同外界聯(lián)成一個有機整體，以保證礦山企業(yè)的正常生產(chǎn)。

在露天開采的礦山中，地面運輸這個環(huán)節(jié)尤為重要，它直接影響礦山建設的速度和生產(chǎn)的完成，并涉及基建投資、生產(chǎn)成本、企業(yè)能耗等主要經(jīng)濟指標。下面列舉幾種常見的地面運輸形式。

（1）汽車運輸

汽車運輸?shù)闹饕攸c是具有較高的機動性、靈活性，爬坡能力大，轉(zhuǎn)彎半徑小，適應實施陡幫開采，橫向開采，分期開采及分采、分裝、分運作業(yè)，廢石排棄工藝簡單，生產(chǎn)效率高，堆置成本低等。

汽車運輸適用于地形或礦體產(chǎn)狀較為復雜，礦點分散或考慮分期分區(qū)開采，生產(chǎn)年限不長，運輸距離適應經(jīng)濟運距的露天礦。

（2）鐵路運輸

準軌鐵路運輸具有運量大，經(jīng)濟運距長，運營費低，生產(chǎn)可靠，設備供應充足，受氣候影響不大等優(yōu)點。準軌鐵路運輸適用于地形平緩（25度以下），礦床埋藏淺，礦層厚度大，產(chǎn)狀穩(wěn)定簡單，不要求分采配礦等條件。

當具有上述條件的露夭礦山，對運輸量大，采場境界較長（一般大于1.5km），比高較小，運距及礦山服務年限較長的大型露天礦，宜采用準軌鐵路運輸。其次，地下開采的礦山企業(yè)，當?shù)孛孢\輸量較大，接軌條件和取送車方便，線路鋪設較短，可考慮選用準軌鐵路運輸。

（3）鐵路與汽車聯(lián)合運輸

鐵路與汽車聯(lián)合運輸?shù)闹饕攸c是既充分發(fā)揮鐵路運輸量大，經(jīng)濟運距長，運營費低的長處，同時又可發(fā)揮汽車運輸爬坡能力大，機動靈活，適應性強的優(yōu)點。從而達到客戶滿意的經(jīng)濟效益。但聯(lián)合運輸使礦巖增加倒裝次數(shù)及設施。

（4）帶式輸送機運輸

帶式輸送機運輸實現(xiàn)了運輸過程的連續(xù)化，具有輸送能力大，爬坡性能強，操作簡單，安全可靠，自動化程度高，設備維修容易，無污染，占地小。與汽車、鐵路運輸相比，可縮短運距，降低成本，減少能耗等一系列優(yōu)異特性。

其缺點是帶式輸送機對所運載的礦巖塊度有一定要求（輸送塊度小于 的物料），靈活性差，如發(fā)生故障，可能影響全面生產(chǎn)。帶式輸送機運輸適用于地形復雜，年運量較大、服務年限長和運距遠，以及運送方向單一的礦山企業(yè)。

（5）汽車與帶式輸送機聯(lián)合運輸

汽車與帶式輸送機聯(lián)合運輸?shù)闹饕攸c，實現(xiàn)了露天開采半連續(xù)性工藝，既可發(fā)揮汽車運輸?shù)臋C動靈活適應性強，短途運輸經(jīng)濟，強化開采的長處，又可發(fā)揮帶式輸送機運輸能力大，爬坡性能強，運營費低的優(yōu)勢，兩者聯(lián)合可達到更佳的經(jīng)濟效益。

缺點是要控制輸送的礦巖塊度，需要設置破碎站，其作業(yè)環(huán)節(jié)多，互相影響。該形式在新建的大型深凹露天礦可優(yōu)先考慮選用。

（6）架空索道運輸

架空索道運輸?shù)闹饕攸c是爬坡能力大，與其它運輸方式相比運距短、占地少、沒有橋涵和大量土石方工程量，基建時間短、能耗低、不受地形限制。

其缺點是對裝卸點和輸送物料的塊度有一定限制，維護管理技術要求較高，生產(chǎn)能力不及準軌鐵路、帶式輸送機大，靈活性不如汽車。架空索道一般適用于中小型礦山企業(yè)，運送塊度小于 的物料，對跨越河流、山谷、陡坡、地形起伏的條件尤其適用。

（7）溜井溜槽運輸

溜井溜槽運輸?shù)奶攸c是可克服較大的高差，利用礦石自重下放，使運輸距離大大縮短，使用設備少，運輸成本低，運輸能力大。其缺點是井建工程量大，基建時間長，當輸送的礦巖粘性大、含泥多、粉礦率高時，易產(chǎn)生堵塞。

溜井溜槽運輸一般適用于高山地形的山坡露天礦或高山地形山腰地下采礦區(qū)。山坡陡、高差大的地形效益更好。